Comores-Madagascar : la reprise des vols directs met fin à quatre ans de surcoûts à 1 000

Un aller-retour à 1 000 euros pour relier les Comores à Madagascar : c’est le prix qu’imposaient les correspondances via Nairobi ou Addis-Abeba pendant quatre années d’interruption de la liaison directe. Ce surcoût structurel, supporté par les voyageurs des deux archipels, constitue le vrai point de départ pour mesurer la portée économique de la reprise des vols, désormais assurés par un ATR 72 de Madagascar Airlines avec escale à Majunga, dans le nord-ouest de Madagascar.

Le marché ne sera pas mono-opérateur longtemps. La compagnie privée comorienne Royal Air a annoncé son intention d’ouvrir également une liaison régulière entre les deux pays, instaurant une concurrence directe susceptible de peser sur les tarifs et d’élargir l’offre de sièges disponibles. La structure commerciale de cette route passera donc d’un vide total à une desserte bi-opérateur, changement de régime significatif pour les passagers comme pour les acteurs économiques de la zone.

Le déblocage de la liaison est lui-même le produit d’un contexte diplomatique recomposé. Le changement de régime à Antananarivo et la rétrocession à Madagascar, en 2025, de lingots d’or saisis en 2021 dans l’archipel comorien ont levé les obstacles politiques qui bloquaient la reprise des vols. Des décisions de souveraineté ont ainsi rendu possible l’ouverture commerciale d’une route longtemps gelée.

Majunga sort de cette équation en position de bénéficiaire direct. Kaed Sidine, président du conseil d’administration de l’Office du tourisme de la ville, chiffre l’enjeu en termes d’accessibilité et de retombées locales : les voyageurs en transit consommeront des services de restauration, de transport et des produits touristiques. Il souligne aussi l’attrait des produits malgaches, notamment le textile, pour la clientèle comorienne, dessinant des flux commerciaux potentiels bien au-delà du simple transit de passagers. La ville bénéficie désormais d’une troisième liaison internationale après celles en provenance d’Antananarivo et de Mayotte. La logique exprimée par Sidine est celle d’un multiplicateur de connectivité : plus de routes, plus de fréquentation, et une économie touristique plus active en retour.

Les ambitions de Madagascar Airlines vont plus loin. Le directeur général de la compagnie a confirmé qu’elle étudie l’ouverture d’une ligne directe Marseille-Majunga. La réouverture de la liaison La Réunion-Majunga, qui existait auparavant, figure également parmi les demandes formulées. Deux projets qui, s’ils aboutissaient, renforceraient considérablement le poids commercial de la ville dans le réseau régional.

Par ailleurs, le recalibrage des coûts de déplacement reste l’effet le plus attendu par les utilisateurs directs de la route. Soilihi Moumini, fondateur de l’association de la diaspora malagasy aux Comores, identifie la réduction du prix comme un gain concret pour les deux communautés. Les connexions via Nairobi et Addis-Abeba représentaient non seulement une perte de temps, mais un surcoût significatif pour des voyageurs dont certains se déplacent pour des raisons médicales urgentes. La desserte directe, ou à escale unique, réduit mécaniquement le prix du billet et le temps de parcours, améliorant ainsi l’accessibilité économique de la liaison pour les ménages des deux pays.

Au-delà des flux de passagers, la reprise de cette route s’inscrit dans une logique de réintégration commerciale d’une zone de l’océan Indien occidental qui partage des liens historiques et familiaux denses entre les Comores, Mayotte et Madagascar. Pour les opérateurs aériens comme pour les acteurs du tourisme régional, la question centrale reste la régularité et la fréquence des vols : c’est de cette continuité opérationnelle que dépendront les retombées économiques durables, pour Majunga comme pour Moroni. La concurrence entre Madagascar Airlines et Royal Air offrira un premier test grandeur nature de la solidité de ce marché retrouvé.