Trottinettes électriques : le flou réglementaire à La Réunion fragilise les opérateurs du

Un marché en expansion, des opérateurs exposés : la trottinette électrique à La Réunion face au vide réglementaire

L’absence de cadre normatif contraignant à La Réunion crée une asymétrie commerciale croissante avec la métropole, au bénéfice d’une demande soutenue mais au détriment de la visibilité juridique des acteurs du secteur. Depuis le 8 août 2026, Paris a tranché : casques et gilets réfléchissants sont obligatoires pour les conducteurs de trottinettes, sous peine d’amendes. À La Réunion, aucune mesure équivalente n’est envisagée à ce stade, en dépit d’un mort et de plusieurs accidents graves enregistrés depuis janvier 2026.

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Ce différentiel réglementaire structure les conditions de marché pour les opérateurs locaux. Des enseignes comme Cadjee Mobility ou la boutique dionysienne Vélo et Oxygen évoluent dans un environnement où la demande est réelle, mais où l’incertitude normative pèse sur leurs stratégies commerciales. Pour ces distributeurs, l’absence de règles claires retarde l’intégration systématique des équipements de sécurité dans leurs offres, privant le secteur d’un levier de chiffre d’affaires potentiellement significatif.

La question de la vitesse illustre jusqu’où s’étend cette zone grise. Légalement, les trottinettes sont limitées à 25 km/h et à 250 watts de puissance. Pourtant, des modèles de type Dualtron, équipés de deux moteurs, peuvent dépasser 70, voire 80 km/h grâce à un débridage accessible depuis l’écran de contrôle. Nendelshon, technicien chez Vélo et Oxygen, pose les termes techniques du problème : “Les grosses trottinettes font du 1000 watts par roue, soit 2000 watts au total.” Ce débridage demeure illégal au regard des normes européennes applicables à l’ensemble des modèles commercialisés.

C’est là que le risque de responsabilité devient diffus pour les distributeurs. Grégory, vendeur spécialisé chez Cadjee Mobility et utilisateur régulier lui-même, reconnaît la réalité du terrain : “Les gens le font souvent et c’est de la responsabilité de chacun, ça leur appartient.” Des tutoriels accessibles en ligne facilitent ces modifications, brouillant la chaîne de responsabilité entre fabricants, distributeurs et utilisateurs finaux. Aucun opérateur n’est à l’abri d’un engagement de responsabilité si les pratiques de débridage devaient être examinées dans le cadre d’une procédure judiciaire.

Par contraste, une harmonisation réglementaire représenterait une opportunité commerciale nette. Grégory lui-même milite pour l’obligation du casque et du gilet réfléchissant : “C’est protecteur pour nous. Avec ces accessoires réfléchissants, les voitures ne pourront plus dire qu’elles ne nous ont plus vus.” Imposer ces équipements par décret reviendrait à élargir mécaniquement le marché des accessoires, transformant une contrainte normative en flux de revenus supplémentaires pour les revendeurs.

Le bilan accidentel alourdit le dossier et accélère la pression sur les pouvoirs publics. Depuis janvier 2026, La Réunion a enregistré le décès de deux cyclistes et d’un trottinettiste. En avril dernier à Sainte-Marie, un homme a été mortellement percuté par une voiture alors qu’il circulait en trottinette. Il y a moins de trois semaines, un enfant de 4 ans a été hospitalisé en urgence absolue après avoir été heurté dans les mêmes circonstances. Ces faits alimentent désormais le calcul politique sur le coût de l’inaction.

Daniel De Cotte, président de l’association Prévention Routière à La Réunion, pousse ouvertement pour une extension nationale des règles parisiennes. “Il faudrait que ça devienne une mesure nationale. Un préfet a pris cette décision dans la capitale et ce serait positif que ça inspire les autres territoires et que ça fasse un effet domino”, déclare-t-il. Une telle décision contraindrait les opérateurs réunionnais à revoir leurs gammes, mais leur ouvrirait aussi un marché d’équipements de sécurité jusqu’ici marginal dans leurs catalogues.

Du côté de la préfecture de La Réunion, plusieurs sollicitations sont restées sans réponse. La tenue régulière de contrôles ciblés sur les utilisateurs de trottinettes signale que l’autorité préfectorale surveille l’évolution du dossier, sans communiquer sur d’éventuelles décisions à venir. Dans ce vide institutionnel, les professionnels du secteur et les associations de prévention avancent leurs arguments, chacun avec ses propres incitations.

La vraie inconnue, pour les opérateurs, est le calendrier : une réglementation tardive, précédée d’un accident médiatisé, risque d’être plus restrictive, et donc plus coûteuse à absorber, qu’un cadre négocié en amont.